| |
|
| 首頁(yè) > 新聞中心 > 綜合新聞 |
| |
| >>“立體快巴”通過安全評(píng)審 明年底有望載客 |
| “立體快巴”通過安全評(píng)審 明年底有望載客 |
|
| 時(shí)間：2010/8/25 |
| |
科幻大片中汽車在空中“飛行”的場(chǎng)景將在門頭溝區(qū)變成現(xiàn)實(shí)。
昨天，上層載客下層通車的“立體快巴”項(xiàng)目進(jìn)入制造環(huán)節(jié)——快巴的可行性研究報(bào)告交給南車集團(tuán)，由該集團(tuán)進(jìn)行首輛車的設(shè)計(jì)和制造。此前，快巴剛通過專業(yè)機(jī)構(gòu)的安全性評(píng)審。明年年底，立體快巴將在門頭溝載客運(yùn)營(yíng)。
>>設(shè)計(jì)
汽車鉆進(jìn)快巴肚子
立體快巴長(zhǎng)什么樣？它猶如裝了“高蹺”的公交車，上面可載千余人，下面鏤空，小汽車在其“肚子”下可自由穿行。
發(fā)明者——深圳華世未來泊車設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)人宋有洲介紹，每輛“立體快巴”分為4節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車身“增肥”至兩條車道寬，這樣車體下面空間就能并行兩輛小汽車，“快巴其實(shí)就是空中"劈腿"的小地鐵或者輕軌”。
“立體快巴”行駛速度每小時(shí)約60至80公里，較一般公交快。它可與設(shè)在路邊的公交站或天橋?qū)�，無論是直行、停站，都不會(huì)影響底下汽車的通過。
電腦模擬路面效果顯示，快巴在行駛時(shí)如同公路上移動(dòng)的隧道，小汽車在其下層兩個(gè)車道通過，兩者互不干擾，避免了公交車和小汽車爭(zhēng)道的情況。
成本為地鐵十分之一
>>造價(jià)
發(fā)展“立體快巴”無需占用新的道路資源�！奥飞献疃嗟能囀撬郊臆�，但最矮的車也是私家車，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，"立體快巴"就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。”宋有洲說，一般巴士和快速公交系統(tǒng)（BRT）占用路面資源多，而地鐵投資成本高、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，“立體快巴”剛好能避免以上缺點(diǎn)，并能令塞車情況減少20%至30%。
這種零排放的“立體快巴”是我國(guó)完全自主創(chuàng)新、全世界獨(dú)有的產(chǎn)品。每公里造價(jià)約5000萬元人民幣，較地鐵每公里造價(jià)5億至8億低了九成，一年可建40公里，而建同樣里程的地鐵則需3年。
“最為重要的是，快巴比地鐵和輕軌靈活�！彼斡兄藿榻B，快巴的車廂是可以卸載的，在非高峰期，可以只開一節(jié)或者兩節(jié)車廂，發(fā)車間隔時(shí)間也可以自由調(diào)整。
為了讓充電方便，沿途還設(shè)置了充電樁，車輛行駛時(shí)只要接觸就能充上電。此外，夜間不使用時(shí)，“立體快巴”可停泊在車站，不需另占停車場(chǎng)，也不影響下方車輛繼續(xù)通過。
>>測(cè)試
安全性能已獲認(rèn)可
這項(xiàng)發(fā)明在今年的北京科博會(huì)上首度公開亮相后一炮走紅，還登上了《紐約時(shí)報(bào)》8月18日的封面。美國(guó)網(wǎng)友驚呼：“美國(guó)創(chuàng)新能力走下坡路、已被中國(guó)"打敗"�！�
但同時(shí)，也有網(wǎng)友擔(dān)心，如此新穎的設(shè)計(jì)，能否在現(xiàn)實(shí)操作中成為可能，如何確保乘客和其他車輛的安全，如何與門頭溝區(qū)現(xiàn)有道路和交通系統(tǒng)接駁。
對(duì)此，“立體快巴”的專利人宋有洲介紹，這些問題在設(shè)計(jì)初期已有考慮。
今年6月份，本市交通部門還召開立體快巴專題座談會(huì)，就立體快巴項(xiàng)目的機(jī)車、道路管理、運(yùn)營(yíng)組織、應(yīng)急方案等問題進(jìn)行了廣泛討論。
近日，關(guān)于車輛設(shè)計(jì)、性能、道路設(shè)置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學(xué)專業(yè)項(xiàng)目組的測(cè)試。
門頭溝區(qū)科委主任張文波表示，“只要有一項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)不合格，立體快巴就不可能上線運(yùn)行，測(cè)試的順利通過，意味著立體快巴即將成為現(xiàn)實(shí)�！弊蛱欤尚行匝芯繄�(bào)告已交付南車集團(tuán)，由其開始設(shè)計(jì)、制造首輛車。 |
|
| |
 |
相關(guān)資料 |
| $keys_news$ |
|
|
|
|
|
| |
|
|
